在新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域迅猛發(fā)展的背景下，固態(tài)電池作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的核心方向，正迎來標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代的重大突破。2025年12月30日，我國首個(gè)針對(duì)電動(dòng)汽車用固態(tài)電池的國家標(biāo)準(zhǔn)——《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》（征求意見稿）正式公開征求意見。這一標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭，聯(lián)合寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、衛(wèi)藍(lán)新能源等50余家國內(nèi)外頭部企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)和科研院所共同起草，標(biāo)志著中國在固態(tài)電池領(lǐng)域率先建立統(tǒng)一“標(biāo)尺”，并成為全球首個(gè)車用固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)草案。
這一標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，不僅終結(jié)了行業(yè)內(nèi)“半固態(tài)”“準(zhǔn)固態(tài)”等概念的混淆亂象，更通過嚴(yán)格的判定方法和精細(xì)分類，為固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證、市場推廣和產(chǎn)業(yè)化落地提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在政策端大力支持和產(chǎn)業(yè)端加速突破的雙輪驅(qū)動(dòng)下，固態(tài)電池正從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化應(yīng)用，預(yù)計(jì)將成為推動(dòng)新能源汽車?yán)m(xù)航里程突破、安全性能提升的關(guān)鍵引擎。
政策加碼：固態(tài)電池列入重點(diǎn)攻關(guān)，2027年前培育3-5家全球龍頭
固態(tài)電池的發(fā)展離不開國家層面的戰(zhàn)略布局。2025年2月，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合發(fā)布《新型儲(chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》，明確將固態(tài)電池列為重點(diǎn)攻關(guān)方向，支持鋰電池、鈉電池固態(tài)化發(fā)展，并提出到2027年培育3-5家千億元規(guī)模以上的生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)。該方案強(qiáng)調(diào)，到2027年，我國新型儲(chǔ)能制造業(yè)全鏈條國際競爭優(yōu)勢(shì)凸顯，實(shí)現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。
這一政策導(dǎo)向與產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求高度契合。固態(tài)電池憑借高能量密度（可達(dá)400Wh/kg以上）、卓越安全性能（針刺不起火、熱失控風(fēng)險(xiǎn)低）和長循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，被視為解決當(dāng)前液態(tài)鋰電池痛點(diǎn)的顛覆性技術(shù)。研究機(jī)構(gòu)EVTank預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池將于2027年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，到2030年全球固態(tài)電池（含半固態(tài)）出貨量將達(dá)到614.1GWh，其中全固態(tài)比例接近30%，市場規(guī)模超過2500億元。
在全球競爭格局中，中國已占據(jù)先機(jī)。目前，國內(nèi)外暫無統(tǒng)一的國際或國外固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)，中國此次草案的發(fā)布，不僅填補(bǔ)了空白，更有助于搶占國際規(guī)則制定話語權(quán)，推動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)“走出去”。
標(biāo)準(zhǔn)亮點(diǎn)：取消“半固態(tài)”表述，失重率0.5%成嚴(yán)格門檻
標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿的核心在于明確術(shù)語、分類和判定方法，解決了長期困擾行業(yè)的概念模糊問題。
首先，在分類上，根據(jù)電池單體內(nèi)部離子傳遞方式的不同，將電池分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池三大類。值得注意的是，此前業(yè)內(nèi)廣泛使用的“半固態(tài)電池”表述被取消，取而代之的是“混合固液電池”，這與起草組前期研討結(jié)論一致，避免了宣傳中的術(shù)語分歧。
其次，固態(tài)電池進(jìn)一步細(xì)化分類：
根據(jù)固體電解質(zhì)種類：硫化物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、聚合物固態(tài)電池、鹵化物固態(tài)電池、復(fù)合電解質(zhì)固態(tài)電池等；
根據(jù)傳導(dǎo)離子種類：固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鈉離子電池等；
根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域：高能量固態(tài)電池、高功率固態(tài)電池等。
最受關(guān)注的則是固態(tài)電池的判定方法。征求意見稿規(guī)定，固態(tài)電池應(yīng)不含有液態(tài)電解質(zhì)成分，但考慮到部分技術(shù)路線在高溫測(cè)試中可能出現(xiàn)固體電解質(zhì)分解失重，允許一定容差。最終判定標(biāo)準(zhǔn)為：失重率不大于0.5%。
具體測(cè)試方法包括：
電池單體預(yù)處理并放電至0% SOC；
破口倒置觀察，若有液體流出或液滴，則直接判定非固態(tài)電池；
無液體流出后，置于真空干燥箱（真空度-0.095MPa至-0.1MPa），升溫至120℃保持360分鐘；
計(jì)算失重率，取三個(gè)平行樣品平均值。
這一門檻較2025年5月中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《全固態(tài)電池判定方法》（失重率<1%）大幅提升，體現(xiàn)了國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“真固態(tài)”的更高要求。起草組解釋，120℃測(cè)試溫度的選擇是為了充分蒸發(fā)液態(tài)電解質(zhì)，同時(shí)避免固體物質(zhì)（如LiPF6在125℃分解）過度失重。行業(yè)驗(yàn)證顯示，多數(shù)固態(tài)電池產(chǎn)品失重率均在0.5%以下，這一標(biāo)準(zhǔn)既科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，又兼顧當(dāng)前技術(shù)水平。
標(biāo)準(zhǔn)起草組表示，征求意見期將持續(xù)開展驗(yàn)證測(cè)試，進(jìn)一步優(yōu)化判定方法。該系列標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)還將涵蓋性能規(guī)范、安全規(guī)范、壽命規(guī)范，以及《電動(dòng)汽車固態(tài)電池用固體電解質(zhì)技術(shù)規(guī)范》，形成覆蓋全鏈條的標(biāo)準(zhǔn)化體系。
產(chǎn)業(yè)進(jìn)展：頭部企業(yè)密集布局，2026-2027年成落地關(guān)鍵窗
在標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏明顯加快。目前，半固態(tài)（混合固液）電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，全固態(tài)電池正從樣品驗(yàn)證向裝車試驗(yàn)邁進(jìn)。
車企方面，廣汽、奇瑞、比亞迪、長安、上汽、東風(fēng)、吉利、北汽、蔚來等頭部玩家均已布局。規(guī)劃顯示，2026年將成為固態(tài)電池落地的關(guān)鍵驗(yàn)證年，2027年有望迎來全固態(tài)電池規(guī)模化爆發(fā)。
電池企業(yè)布局更為活躍：寧德時(shí)代預(yù)計(jì)2027年小批量生產(chǎn)能量密度超400Wh/kg的全固態(tài)電池；比亞迪、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰電、蜂巢能源、太藍(lán)新能源、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、輝能科技等紛紛加碼產(chǎn)線建設(shè)。跨界企業(yè)如恩力動(dòng)力、安瓦新能源、孚能科技、比克電池等也加速推進(jìn)。
技術(shù)突破方面，界面改性、干法工藝、硫化物/氧化物電解質(zhì)等關(guān)鍵難題正逐步攻克。多家企業(yè)樣品能量密度已超400Wh/kg，安全測(cè)試通過針刺和高溫?zé)嵯洹?/p>
固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)化新時(shí)代已拉開序幕。在“雙碳”目標(biāo)和新能源汽車高速增長的背景下，這一技術(shù)有望在電動(dòng)汽車、低空經(jīng)濟(jì)、儲(chǔ)能等領(lǐng)域全面綻放，推動(dòng)中國從電池大國向電池強(qiáng)國轉(zhuǎn)型。未來兩年，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程值得密切期待！
